Замену
популярному послевоенному «69-му» «козлику» на УАЗе подготовили еще в
1964 году. Но массовое производство внедорожника (как тогда говорили
«джипа») УАЗ-469 с семиместным кузовом типа фаэтон со съемными рамками
окон и складным верхом развернулось только с конца 1972 года. Жестко
подключаемый полный привод без блокировок межколесных дифференциалов,
оптимальная развесовка по осям, прочная и жесткая на кручение
лонжеронная рама переменного профиля с поперечным усилителем, два
раздельных топливных бака - таковы конструктивные особенности «уазика»,
обеспечившие ему популярность на долгие десятилетия не только у нас в
стране, но и в 80 странах мира. Автомобиль оснащали карбюраторным
72-сильным двигателем УМЗ-451, фактически репликой двигателя ЗМЗ-21.Основной индекс «469» получила военная версия с экранированным
электрооборудованием и колесными редукторами, увеличивающими клиренс на
80 мм. УАЗ-469 был способен перевозить до семи человек и 100 кг груза
или двух человек и 600 кг груза при снятых задних сиденьях, а также
буксировать 850-килограммовыйприцеп (как правило, одноосный ГАЗ-704). В
1973 году появилась гражданская версия УАЗ-469Б, оснащенная мостами без
редукторов и обычным электрооборудованием. В небольших количествах
производили санитарный вариант УАЗ-469БГ для перевозки больного на
носилках. Некоторую часть «уазиков» поступавших в МВД, это ведомство
оснащало металлической крышей и дверью в заднем борту, производимой в
«спецучреждениях». Задний отсек такого патрульного автомобиля был
предназначен для задержанных. Модернизация УАЗ-469 шла постепенно, но
постоянно. В 1980 году вместо рычажных амортизаторов появились
современные телескопические. В 1985 году тормозная система получила
раздельные контуры для передней и задней осей, гидравлический привод
сцепления, подвесные педали, измененные задние крылья, современные
указатели поворота, «грузовые» задние фонари и др. Модернизированные
версии УАЗа получили следующие индексы по ГОСТу: военный с редукторами -
УАЗ-3151, гражданский с прямыми мостами - УАЗ-31512; медицинский -
УАЗ-3152-01 (добавочный индекс -01 обозначал машины промежуточной серии с
частью узлов от «469-го»). Наконец, подумали и о безопасности -
активной и пассивной: стала безопаснее рулевая колонка, появились
зеркало заднего вида с противоослепляющим устройством, электрический
стеклоомыватель вместо ножного, две дуги безопасности, вмонтированные в
конструкцию тента, и усовершенствованная электросхема с аварийной
сигнализацией. Кроме того, появились более мощный отопитель и автономный
предпусковой подогреватель.
В 1986 году появился более мощный двигатель УМЗ-414, с системой
охлаждения под «Тосол» и с расширительным бачком. Увеличилась надежность
и долговечность ходовой части. Ввели улучшенную грунтовку кузова
методом погружения. С 1989 года был внедрен 90-сильный мотор УМЗ-417,
вакуумный усилитель тормозов, передаточное число главной пары увеличено с
4,625 до 5,125.
В свободной продаже УАЗы появились только в 90-е годы. Заводу
необходимо было приспособить «козла» к нуждам гражданского рынка,
поэтому в 1993 году появилась модификация УАЗ-31514 с металлическим
верхом и подъемным задним люком, а годом позже на него начали
устанавливать цельное ветровое стекло с «дворниками» нижнего
расположения и более «мягкую» подвеску (от перспективной модели 3160) -
впереди пружинную со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади - на
малолистовых рессорах. Появились нормальные запираемые замки дверей, а
позже и лючки бензобаков. Салон несколько «облагородили»напольными
ковриками, карманами и подлокотниками на дверях, пластиковой накладкой
на торпедо. Появились «мягкие» сиденья с тканевой обивкой и
подголовниками. Передний мост оснастили муфтами отключения полуосей.
Версию УАЗ-31519 оснастили более мощным и тяговитым двигателем УМЗ-4218.
Он стал основным и для мелкосерийных удлиненных по базе на 380 мм
моделей УАЗ-2930 (тент или жесткая крыша) и УАЗ-3153 - жесткая крыша,
пружинная подвеска, гидроусилитель руля, пластиковые бамперы, улучшенная
комплектация 9-местного салона. В 1999 году модельный ряд возглавил
впускаемый под заказ внедорожник модели УАЗ-3159 «Барс». Его оснастили
«ширококолейными» (1600 мм) редукторными мостами, пружинной передней
подвеской, новым двигателем УМЗ-409.10 с распределенным впрыском,
мелкомодульной (с одним рычагом управления) «раздаткой», богатой
отделкой салона с применением импортных комплектующих и поворотной
задней дверью. Большая часть этих новововедений была потом использована
на модели UAZ-315195 Hunter, официально сменившей в конце 2003 года
привычное, но совершенно морально устаревшее семейство УАЗ-3151.
Впрочем, для нужд армии и на экспорт его производили еще несколько
месяцев.
Внедорожники УАЗ до сих пор остаются лучшими в стране «проходимцами».
Большинство их агрегатов выдерживает ремонт в полевых условиях,
запчасти доступны, но межсервисный пробег невелик (не более 4 тыс. км), а
ремонт трудоемок, поэтому владелец такого автомобиля должен быть с
«железом» «на ты». УАЗ фактически не годится на роль семейного
автомобиля, так как малокомфортабелен и прожорлив. Словом, это настоящий
мужской автомобиль для покорителей отечественного бездорожья. Для
серьезных мероприятий, например триала, ходовую часть нужно лифтовать.
Комментариев нет:
Отправить комментарий