История полноприводных легковых автомобилей, на первый взгляд,
началась с известного американского внедорожника Jeep. Ведь большинство
людей, если речь заходит о первом полноприводнике, вспоминает именно об
этом автомобиле. Однако, история создания легкого военного внедорожника
начинается с малоизвестного автомобиля Bantam.
Создателем автомобилей типа «джип» считается американский инженер и промышленник Артур Херрингтон.
После Первой мировой войны он работал во Франции, где занимался
проблемой создания транспортных средств повышенной проходимости.
Проводил эксперименты над четырех- и шестиколесными грузовиками в
содружестве с компанией «Мармон Мотор» из Индианаполиса, штат Индиана.
Вторая Мировая Война
Пожалуй, можно с высокой степенью достоверности сказать, что толчком
для создания джипа – легкового утилитарного автомобиля повышенной
проходимости, послужила вторая мировая война, в СССР она называлась
Великая Отечественная Война 1941-1945 г.г. В Америке работы по созданию
армейского вездехода начались через полгода после ее начала.
В июне 1940 года капитулировала Франция и англо-французская коалиция
перестала существовать. Британский экспедиционный корпус, оставив
вооружение, с трудом эвакуировался на острова. Над Англией нависла
смертельная опасность нацистского вторжения. А разработка проекта
директивы №32 и других германских военных документов свидетельствовала,
что вслед за «решением английской проблемы» и разгромом СССР захватчики
намеревались «устранить влияние англосаксов» и на Американском
континенте…
Скорее всего, американскому командованию стало ясно, что США не избежать этого конфликта, и надо начинать готовиться к нему.
ЗАМЕНИТЬ ЛОШАДЕЙ И МУЛОВ
В это время кроме легкового американского полноприводника «Мармон-Херрингтон».
Было известно несколько моделей легковых автомобилей с колесной
формулой 4х4, выпускавшихся мелкими сериями. Это японский «Куроган»
(1935 г.)
Немецкий «средний внедорожный» автомобиль «Хорьх-91″ (1937 г.), и русский М-61 на базе «Эмки» (1939 г.).
Но это были легковые командирские машины.
А в американской армии активизировалась работа по созданию несколько
необычного небольшого полноприводного автомобиля. Да, именно Army
Utility Technical Committee – техническому комитету армии США и
принадлежит идея создания небольшого полноприводного автомобиля,
способного заменить лошадей и мулов. По его инициативе были сформированы
технические требования на такой автомобиль. Разработка их велась
инженерами Робертом Брауном и Гарольдом Кристом совместно с двумя
фирмами – American Bantam, небольшой автомобильной фирмой, и Spicer
Manufacturing, изготовителем ведущих мостов для грузовиков.
Среди выставленных требований на автомобиль: база 80 дюймов (около
2030 мм), колеи по 47 дюймов (около 1200 мм), дорожный просвет 9 дюймов
(220 мм), снаряженная масса не выше 1300 фунтов (590 кг), при этом
полезная нагрузка должна быть не меньше 600 фунтов (272 кг), а центр
масс должен располагаться между передними сиденьями. Мощность двигателя
около 40 л.с., крутящий момент – 115 Нм. И, естественно, полный привод. К
«цифровому описанию» был приложен эскиз автомобиля.
Но это был только первый шаг. Теперь требовалось изготовить и
испытать то, что получилось. И в июне 1940 года комитет рассылает запрос
о возможности изготовления 70-ти опытных образцов в 135 фирм – как
изготовителей автомобилей, так и комплектующих. А поскольку внешние
условия поджимали, то и сроки были выставлены очень жесткие. На «все про
все» армия предлагала 75 дней. Причем первый образец должен появиться
через семь недель, затем, в течение еще 4-х – остальные 69 машин.
КТО РЕШИТСЯ ?
«Клюнули» на эти немыслимые условия лишь две фирмы. Это Bantam,
принимавший участие в составлении технических требований, и вначале
надеющийся выйти из положения с помощью модернизации уже имеющейся у
него конструкции. Надо сразу сказать, что этот номер не прошел, пришлось
разрабатывать новую конструкцию. Вторая фирма — Willys Overland,
бралась изготовить за предложенные на все 75 дней только первый образец,
и была отвергнута. Заказ армия отдала Bantam, правда с условием
зачисления в штат и привлечения к работе талантливого инженера Карла
Пробста. Именно с его помощью и оказался готовым к назначенному сроку,
23 сентября 1940 года, первый образец утилитарного полноприводного
автомобиля Bantam-1.
Результат превзошел все ожидания. Несмотря на то, что автомобиль был
на 500 фунтов тяжелее, чем требовалось (его масса составила 1800
фунтов), он выполнял все, что требовали от него военные заказчики:
уверенно двигался по грунтовым дорогам и без них, успешно преодолевал
грязное бездорожье и влезал на крутые склоны. И в итоге одолел «первый
этап» испытаний длиною в 3600 миль. Автомобиль повышенной проходимости,
который можно было использовать и в качестве небольшого тягача для
маленькой пушки, и как командно-разведывательный, получился! Мало того,
два-три человека могли вытащить его в случае застревания. И Bantam
получила добро на изготовление еще семидесяти автомобилей для проведения
дополнительных испытаний.
Но тем не менее было ясно, что маленькая фирма Bantam не способна
выпускать такие машины в достаточных для армии количествах. Под нажимом
военных к работе по созданию легкого вездехода были подключены солидные
фирмы Willys и Ford, и надо сказать, не безуспешно. В ноябре они выдали
свои первые образцы – сначала Willys Quad (Четверть)
и чуть позже Ford Pygmy (Пигмей).
А Bantam представила к этому времени уже слегка модернизированный вариант.
Каждый из трех автомобилей, внешне очень похожих, имел свое название и
свои конструктивные особенности. Доработанный Bantam-2 имел слабоватый
моторчик мощностью 48 лошадиных сил, но надежные «спайсеровские» мосты.
У Willys, по внешнему виду практически неотличимого от Bantam, был
более мощный, 60-сильный двигатель, ставший впоследствии основным
силовым агрегатов для всех Jeep, и не очень надежные мосты. На Ford
вообще стоял 40-сильный мотор от трактора «Фордзон», так как другого у
него не было. Но все три автомобиля имели превышение массы против
значения, требуемого армией. Тем не менее, все машины прошли «второй
этап» испытаний – теперь уже 8 тыс. миль бездорожья.
Джипы оказались настолько универсальными, что для них нашлись самые
неожиданные области применения. Их использовали для перевозки раненых,
для установки пулеметов, в качестве разведывательных автомобилей,
грузовиков, автомобилей для офицеров, перевозки оружия, прокладки линий
связи и даже в качестве такси. Willys MB использовались везде – от
вывоза раненых с поля боя, до доставки на линию фронта 37-миллиметровых
противотанковых пушек. Выпуск за годы войны более чем 600000 джипов –
весомое доказательство необычайной популярности этого автомобиля.
ПРОМЫШЛЕННОЕ ПРОИЗВОДСТВО
В конце 1940 года после проведения сравнительных испытаний армия
сделала дополнительный заказ во все три фирмы — уже по 1500 автомобилей.
По сегодняшним меркам это можно назвать опытно-промышленной партией.
Фирма Bantam смогла мгновенно, в конце декабря, приступить к выполнению
заказа. На производство был поставлен уже следующий вариант внедорожника
– Bantam-40 BRC. Он, в отличие от предыдущих вариантов, имел не
скругленную, а более простую, плоскую облицовку радиатора.
Ford смог начать выпуск партии в 1500 машин только в конце зимы. Это
был уже доработанный автомобиль, имя Guad было заменено на аббревиатуру
GP (от английского general perpouse – общего назначения) и теперь он
назывался Ford GP.
А вот выпуск опытной партии доработанной модели Willys, которая
теперь уже имела индекс MA, начался только в начале июня 1941. Но тем не
менее, параллельно велись работы по ее усовершенствованию. Третий
вариант доработанного Willys появился только в ноябре. И хотя он имел
индекс MB, но почти во всем повторял модель MA. Внешне его можно было
отличить по фарам, перекочевавшим с крыльев на облицовку радиатора.
Bantam, выполнив полуторатысячный заказ, продолжила выпуск машин, но
не смогла осилить более 30 штук в день. Военных это не устраивало и
фирма вынуждена была перейти на выпуск армейских одноосных прицепов.
На серийное производство в декабре 1941 года был поставлен Willys MB –
его стали выпускать по 75 машин в день. А с начала 1942 года начался
выпуск этого же автомобиля в таком же количестве и на заводе Ford.
Большинство «бантамовских» машин было отправлено в Советский Союз –
первые из них появились там осенью 1941 года. Легенда гласит, что
русские, получив приличную партию автомобилей Bantam, начали выдавать их
за свое изобретение. Именно поэтому Willys и Ford стали «клеймить» свои
машины первой партии (25.000 штук), ставя соответствующие надписи на
задке. Но с началом массовых поставок эти обозначения были отменены,
правда Ford с этим не согласился и продолжал метить многие детали своим
знаменитым клеймом «F».
В итоге «расклад» в выпуске джипа за время войны выглядел таким
образом: чуть больше 659 тыс. автомобилей Willys MB и Ford, и всего лишь
около 3 тысяч Bantam-40 BRC.
КАК ЕГО НАЗЫВАТЬ ?
Свое знаменитое название Jeep получил благодаря любви американских
военных к сокращениям, согласно произношению официальной аббревиатуры GP
(General Purpose – «общего назначения, многоцелевой»). Зафиксировано
даже время «объявления» этого названия. В марте 1941 года на одной из
армейских презентаций, журналистка газеты Washington Daily News, Кэтрин
Хиллер, на свой вопрос – как же все-таки его называть? – получила ответ,
– «Называйте его Jeep!»
И вскоре название, получившееся из произношения технического
сокращения, стало известно всему миру. Мало того, со временем оно
превратилось в имя нарицательное, стало новым термином, названием
концепции внедорожного автомобиля.
А самому Jeep пришлось пройти испытание войной.
ДЕМОБИЛИЗАЦИЯ
Но прошло время, закончилась война. Американская промышленность
повернула на гражданские рельсы. Ford в октябре 1945 года прекратил
выпуск джипов (к выпуску внедорожников он вернулся много позже). Но
фирма Willys Overland в лице ее нового исполнительного менеджера Джеймса
Моней приняла грандиозное историческое решение – продолжать выпуск
джипов вместо того, чтобы производить легковые машины, разработанные еще
до войны. Так и появился первый «гражданский» внедорожник.
И чтобы никто ничего не напутал, непричастность этой машины к военным
была даже зафиксирована в его названии – Jeep CJ2A, где буквы CJ
означали Civilian Jeep – «гражданский джип» (кстати, эти буквы
применяются в маркировке Jeep до сих пор).
Машину облагородили, чуть-чуть подправили в мелочах. Самое заметное
изменение, по которому можно отличить гражданский Jeep от военного –
запасное колесо на правой боковине, перенесенное с панели задка. Кроме
того, задний борт стал открываться. Скучный военный цвет хаки был
вытеснен яркими, легкими – бежевым, желтым, красным, синим и зеленым. Со
временем появился вариант с жестким верхом и боковыми дверями взамен
примитивного армейского тента.
Бешеный успех Universal Jeep CJ2A превзошел все ожидания. Машина
пользовалась все возрастающей популярностью. Ведь ее можно было
использовать и для активного отдыха – поездок на охоту, рыбную ловлю, да
и просто на природу, и для работы – ей пользовались фермеры, врачи и
все, кому по роду работы было необходимо транспортное средство,
способное двигаться вне дорог. С 1945 по 1949 год фирмой Willys было
изготовлено и продано почти 100.000 джипов CJ2A. Демобилизованный
полноприводник снял с себя военную форму и ворвался в гражданскую жизнь,
не снижая скорости.
ПОСЛЕДОВАТЕЛИ
Автомобили подобного типа стали появляться и в других странах. Причем
все они имели короткую базу и малую длину, открытый кузов с легким
тентом и весьма примитивными сиденьями.
Первыми оказались русские. Уже в 1941 году в СССР было создано два варианта «советского бантама». Это были НАТИ-АР
и ГАЗ-64.
Предпочтительней оказалась горьковская конструкция, она и пошла в
производство. Правда, ГАЗ-64 был выпущен только в количестве 686 штук, и
уже в 1942 году его сменил ГАЗ-67.
Японская Toyota еще во время войны, в 1942 году, сделала внедорожник,
очень похожий на Jeep, но до производства дело не дошло. Выпуск джипов
начался с модели Land Cruiser BJ только в 1951 году.
В 1949 г. англичане выпустили первый Land Rover 1.
-ПРОТОТИП
Не отставали и итальянцы – FIAT и Alfa Romeo тоже начали выпускать джипы.
Ну, а фирма Willys Overland продолжала выпускать становившийся все
более популярным CJ, понемногу совершенствуя его. В дальнейшем его
производство перешло к фирме Kaiser Jeep, а затем к сегодняшнему
производителю – American Motor Company.
Рождение джипа
Комментариев нет:
Отправить комментарий