Увеличение мощности двигателя автомобиля всегда являлось одной из
самых «желанных» целей его владельца, и как следствие одним из самых
развитых рынков услуг индустрии aftermarket (очень развитая отрасль
бизнеса, специализирующаяся на изготовлении и продаже товаров
потребляемых владельцами исправных автомобилей (или иных изделий) для,
часто кажущегося, улучшения их потребительских свойств). При этом
владельцу очень важно решить, чего конкретно он хочет добиться в
результате приобретения тех или иных изделий и установки их на свой
автомобиль. Это процесс, как ремонт квартиры, который нельзя закончить, а
можно только прекратить
Для машин, оснащённых карбюраторами или моновпрыском тоже существует
множество решений, которые в ряде случаев совпадают с описанными ниже
трюками. Более того, поскольку у машин, оснащённых карбюратором, нет
ограничений по выхлопу (отсутствует кислородный датчик), они могут быть
модернизированы в большей степени, нежели машины оснащённые впрыском.
Все апгрейды движков известны и стары как мир – увеличение кол-ва
воздуха (в купе с топливом) на входе, уменьшение сопротивления выхлопу,
умощнение «искры» – улучшение качества сгорания рабочей смеси и снижение
паразитной нагрузки на двигатель.
Одни устройства (наборы устройств) требуют для своей установки
значительного вмешательства в системы автомобиля, другие заманчиво
предлагают улучшения в работе двигателя без поездок на сервис. Чудес не
бывает! Любое сколь ни будь серьёзное улучшение предполагает некий
комплекс мер, и без него является лишь хорошим финансовым подспорьем
семьям продавцов этих «прибамбасов».
«Что-то не то всё-таки с двиглом... Что-то расхандрился ...» Такие
вопросы приходится часто читать в конференции. При этом машина
продолжает ездить и есть возможность не горячиться с покупкой з.ч. Самое
время подумать об тьюнинге! Не правда ли?
Например, прогорел глушитель и осмотр выпускной системы показал, что надо бы поменять весь тракт...
Постукивают «пальцы»... Уж мыли, мыли и ни в какую... Да и чего-то
поддон подтекает...Двигатель прошёл 65-70 тысяч миль. Поменяем-ка
распредвал, «пальцы», гидротолкатели и цепь со звёздочками – на high
performance и в награду кроме «шёпота» получаем более широкий диапазон
максимального крутящего момента и готовность к серьёзным делам в
дальнейшем. Вот такой вот подход к текущему ремонту .
Весьма эффективен неоднократно упоминаемый способ утяжеления
маховика, дающий просто убийственный эффект, особенно на малых
двигателях. http://www.4x4wire.com/tech/clutch/inertiaring/
Одни заголовки чего стоят
"Nine Pounds That Make a Difference" - Get More Torque Out of Your Small Motor!
Всегда были, есть и будут люди которые верят, что замена обычной
крышки воздушного фильтра на никелированную увеличивает мощность
двигателя . Соответственно продавцы готовы продать немерянное количество
эдаких «приблуд»... Удивительно, что некоторые из них ДЕЙСТВИТЕЛЬНО
РАБОТАЮТ!
Стоят такие штуки недорого (правда, если они работают, то всё же чуть
подороже чем недорого) и приносят массу положительных эмоций
владельцам. Кроме чувства собственного удовлетворения и явно заметных
(больше психологически) улучшений в работе двигателя такие фиговины
показывают семье (дэвушке, маме), что папа (любимый, сын), обладает
инженерным складом ума и умеет работать руками (особенно если
вышеназванные не знают, сколько это стоит).
Что же из них работает:
K&N Filtercharger http://www.knfilterchargers.com
– известен по всему миру (даже в нашей прессе писали), представляет из
себя сетчатый матерчатый воздушный фильтр со специальной пропиткой.
Фильтрующим элементом является пыль(!) застрявшая в этом фильтре... По
утверждениям K&N обладает в 1.9 раза большей пропускной
способностью, чем устанавливаемый/рекомендуемый производителями
(привирают ессно, но графики чертят), при достижении пробега
рекомендуемого для смены фильтра имеет пропускную способность как
стандартный после 1000 миль (это похоже на правду). Фильтр этот
многоразовый(!) – можно приобрести комплекты для мытья и последующей
пропитки.
Вывод – если не жалко 100$, то это очень правильный «тьюнинг»...
Психологически эффект очень заметен , а если учесть то, что «по уму» в
наших условиях надо менять воздушный фильтр одновременно со сменой
масла, то начинает окупаться довольно быстро. K&N - серьёзная
компания и делает серьёзные изделия, но в данном случае речь просто о
замене штатного воздушного фильтра... К слову сказать, они делают ещё и
многоразовые топливные фильтры повышенной пропускной способности, они не
«отравляются» водой и по моему тоже весьма полезны в наших условиях...
Direct Hits – бустеры системы зажигания... Представляют из себя
колпачки на свечи. В отличии от прочих подобных штуковин эффект
заметен... http://www.off-road.com/products/reviews/directhits/hits.html
Форма импульса зажигания далека от идеала (этим в большей или меньшей
степени страдают все полупроводниковые формирователи) – эти штуки её
здорово кондиционируют. 200$ и «ключик у нас в кармане»... Проблемка
№Раз. Требуют безрезисторных свечек.
Сомнительные штуковины.
Турбонатор и многочисленные клоны. http://www.turbonator.com/index.html
Электровентилятор наддува в впускном тракте.
Supercharge your car, truck, van, boat, RV, or motorcycle in just 5 minutes, for $69!
Различные цветные! проставки под корпус дросселя.
Вставки завихряющие воздух или смесь.
Это совсем простые игрушки для больших мальчиков.
Людям с инженерным образованием (пусть и без диплома), обязательно
надо самим понять, что происходит с двигателем при установке на него
дополнительных устройств и на всякие там «непонятки» они не идут. Ну что
тут поделаешь! Приходится продавцам предлагать и таким людям игрушечки,
правда их цена уже не попадает в нижнюю ценовую категорию... Приходится
платить за техническое образование
Наиболее активной на рынке aftermarket в настоящий момент является компания Turbo City www.turbocity.com
Предлагаются отдельные компоненты и наборы.
Идея этих наборов прозрачна:
1 кит – «взрослый» K&N фильтр с «правильной» впускной трубой и «правильный» же глушитель с выпуском...
2 кит – «работа над ошибками» первого. Узким местом во впускном тракте
становится throttle (то, где у нас в т.ч. воздушная заслонка), меняем и
его...
3 кит – «обман контроллера»... Характеристики впуска изменились, а
компьютер про это не знает. Ну что ж... Попробуем его обмануть,
откорректировав показания датчика MAP. Вроде получилось! Есть ещё и
корректор фазы зажигания, но он актуален для машин с ручной коробкой.
Хотя для людей с "руками" есть бюджетный вариант самостоятельного изготовления системы "обмана" MAP-sensor*a: http://www.jeepbarracks.com/modules.php?name=News&file=article&sid=18
Вообще для «вдумчивого» тюнинга «поводов для драки» эта фирма продаёт предостаточно.
Для улучшения (читай оптимизации) системы зажигания применимы наборы компании Jackobs Electronics. http://www.jacobselectronics.com/
Наборы разные...
Внимание – начинаются первые фокусы. Производитель пишет, что для
установки достаточно получаса (это правда), но эти полчаса, должен
работать хороший электрик.
Крайне желательно произвести чистку инжекторов или иметь уверенность в
том, что они нормально работают. Не вдаваясь в подробности работы
системы, скажу лишь о том, что двигатель эффективнее работает на высоких
оборотах (вы ещё не забыли о механических апгрейдах – сейчас они
пришлись бы весьма кстати) и становится более динамичным из-за довольно
изощрённых трюков с углом опережения зажигания. В качестве бонуса вы
получите очень высокую влагоустойчивость системы зажигания и электронный
ограничитель оборотов двигателя. Болезнь склонна к хроническим формам
(у Jackobs можно апгрейдится со 100 и заканчивая 3000$)…
Для снижения паразитной нагрузки на двигатель используют
электровентиляторы. Из специально предназначенных хороши сборки компании
“Flex a Lite” http://www.flex-a-lite.com/
Вообще говоря, для страны с нашим климатом, где холодное время года
составляет 9 и более месяцев, такие штуки просто необходимы. Моё мнение –
этот апгрейд должен производится на ближайшей разборке «японцев» – ну
очень хорошие у них вентиляторы. Проблем с подключением нет. Из
дополнительных «прибамбасов», людям, съезжающим с дорог, я бы
посоветовал сделать принудительный выключатель вентилятора (лучше с
таймером, а то включить забудешь). А для «гонщиков» актуален трюк,
который применяет FMC на своих автомобильчиках – отключение вентилятора в
момент WOT (Wide Open Throttle – тапка в пол, по нашему), действительно
именно в этот момент движку лучше не мешать делать то, зачем его в
машину поставили .
В лес мы уже зашли настолько глубоко, что пришло время рассказать об
апгрейдах, сравнимых по стоимости с автомобилем. Да, да... О них речь
пойдёт, о наддувах.
Писано-переписано, но тем не менее позволю себе напомнить Уважаемым
Читателям, что наддувы предназначены для создания во впускном тракте
двигателя избыточного давления с целью увеличения количества в цилиндрах
сгораемой рабочей смеси. (просто учебник какой-то). Зачем написал-то? А
затем, что увеличиваешь впуск, – увеличивай выпуск! Об этом продавцы,
как правило забывают упоминать (из скромности, наверное), во избежание
появления «развёрнутых» выхлопных трактов (...
Далее – наддувы бывают с механическим приводом (непосредственно или
через кинематические устройства) и турбинным (использующие энергию
выхлопных газов). Сразу оговорюсь, строго говоря, все наддувы
предлагаемые сейчас на рынке турбинные! То есть нагнетание воздуха
производится турбинами, различают лишь турбонаддувы высокого и низкого
давления.
Все те, что ставятся на движки, в качестве изделий aftermarket – турбонаддувы низкого давления (до 2 изб. атм. в тракте)
Инсталляция турбонаддува от Turbo City, http://www.turbocity.com/
под силу лишь квалифицированным мастерским, при разработке custom
upgrade, сопряжена с большим количеством дополнительной работы.
С Rimmer-ом вопрос попонятнее. Хаароший это апгрейд. И денег своих стоит...
Ребята продумали всё (ну почти всё). Ставится хорошим (грамотным)
сервисом за 2-3 нормочаса. В комплект входят – турбина, приводимая от
ремня (ремень тоже входит, он из стандартных и с заменой проблем нет),
совмещённая с throttle и MAF сенсором (да-да с MAF, надо ведь количество
воздуха на входе измерять, а не разрежение во впускном коллекторе как
делает MAP) и контроллер который теперь будет управлять двигателем.
Короче говоря, если у Вас новая(!) машина с таким движком и деньги
жгут руки, то это для Вас. Приятнее всё же вкладывать в свою
ненаглядную, чем платить ГНИ за больший литраж . Такая особенность этой
системы понятна, малолитровый двигатель пооборотистей, а эффект от
турбины проявляется больше на высоких оборотах.
Теперь перейдём к неприятностям.
Перед установкой такой системы необходимо полностью кондиционировать
двигатель – показатели степени сжатия, состояние газораспределительного
механизма, системы охлаждения, рабочих зазоров в кривошипно-шатунном
механизме, система смазки двигателя – всё должно быть как у нового
двигла! Да это и понятно, двигателю предстоит работать на повышенных
оборотах с повышенными нагрузками.
С выпуском тоже понятно. Кстати, при грамотной переборке, старый движок
даже предпочтительнее нового, когда это сделано с любовью и Руками,
получается просто класс!
Ну и конечно установка High Performance сцепления (двухдискового или
металлокерамики) для РКП. Установка тормозов повышенной эффективности
(конверсия задних на дисковые), установка пропорционального ГУР, работы
по усилению трансмиссии (прежде всего мостов)...
Комментариев нет:
Отправить комментарий