УАЗ-3153/3159 Барс
Версия с металлической крышей приглянулась фирмам по бронированию автомобилей, а в 1997 году дебютировал ее более комфортабельный вариант 3153 со скругленными пластиковыми бамперами со встроенными противотуманными фарами и накладкой на решетку радиатора (маской), накладками на арки крыльев и пороги, а также «кенгурином» (по заказу) и гидрокорректором фар. Интерьер «53-й» облагородили: была установлена обивка дверей, пластиковая накладка на панель приборов и комфортабельные сиденья с подголовниками. Все основные места получили ремни безопасности. Передняя подвеска только пружинная, задняя малолистовая (четыре листа), руль оснащен гидроусилителем, тормоза - распределителем тормозных сил. Соответственно при более длинной колесной базе, «смягченной» подвеске улучшилась и плавность хода, хотя маневрировать (особенно в тесном городском потоке) стало сложнее. Остальные конструктивные различия с «51-й» моделью у «53-ей» минимальны. Под капотом разместился тот же 2,9-литровый 98-сильный УМЗ-4218.10. Раздаточная коробка двухходовая, основная КП синхронизированная 4-ступенчатая, в 2004 году ожидается переход на современные агрегаты от модели 315195.
Для полного раскрытия ресурсов «козлика» УАЗ решил создать более вместительную, мощную и комфортабельную версию, которую назвали «Барс» (3159). Внешне «Барс» легко отличить по мощным расширителям крыльев, подножке, сдвижным форточкам, поворотной задней двери со стеклоочистителем и омывателем и окраске металликом. Люксовая комплектация -020 включает измененную пластиковую панель приборов, руль типа 3160, измененную рулевую колонку, замок с противоугонным устройством, улучшенную мягкую обивку салона и шумоизоляцию, напольные ковры, двойные уплотнители дверей, люк в крыше. Колеса оснащены легкосплавными дисками и импортными шинами. Упрощенная по отделке версия для бронирования несет индекс -2931. «Барс» получил новый 16-клапанный двигатель ЗМЗ-409.10 с распределенным впрыском топлива, 5-ступенчатую КП, мелкомодульную «раздатку», мосты с увеличенной до 1600 мм колеей, бортовыми передачами и муфтами «Элмо». Кроме того, предусмотрены муфта отключения вентилятора, заказной предпусковой подогреватель с таймером и шаровое буксирное устройство. На базе «Барса» с 2004 года запускают в серию принятый на вооружение новый армейский автомобиль УАЗ-2966. При тех же габаритах он берет на 200 кг больше груза (до 1,0 т). Под капотом - форсированная версия 2,89-литрового УМЗ. Модель можно оснастить встроенной бронекапсулой (версия 29662).
Плюсы:
Улучшенный экстерьер
Наиболее просторный салон среди отечественных внедорожников
Улучшенная комплектация салона
Усовершенствованные узлы и агрегаты модели «Барс»
Улучшенная динамика
Более высокая, чем у импортных аналогов, проходимость(особенно у «Барса»)
Ремонтопригодность
Минусы:
Неважная управляемость (хотя и более стабильная, чем у базовой модели)
По геометрической проходимости обе длиннобазные версии уступают базовой модели
Высокий расход топлива моделью 3153
Устаревшие узлы и агрегаты модели 3153 (до постановки на производство модели 315195)
Премьера: 3153 - август 1997 года, Москва, 3159 Барс - август 1999 года, Москва.
Производство: Россия.
Тип кузова: фаэтон-универсал (2930/ 2966), универсал (2930/ 3153 и 2931/ 3159 Барс).
Конструкция: рама, двигатель впереди продольно.
Число дверей: 5.
Число мест: 5+4.
Габаритные размеры, мм: 4514х1805х2025 (3153), 4570х1940х2105 (3159 Барс).
Колесная база, мм: 2760.
Клиренс, мм: 220 (3153), 300 (3159 Барс).
Колея передних/ задних колес, мм: 1445/ 1445 (3153), 1600/ 1600 (3159 Барс).
Вместимость топливного бака, л: 39х2.
Угол въезда/ съезда, град: 30/ 33 (3153), 33/ 35 (3159 Барс).
Объем багажного отделения, л: 1750/ 3200.
Трансмиссия: подключаемый полный привод с демультипликатором, муфты отключения полуосей переднего моста «Элма».
Конструкция подвесок: зависимая, передняя пружинная, задняя рессорная малолистовая.
Тип тормозных механизмов передних/ задних колес: барабанные/ барабанные, регулятор тормозных сил.
Цена (дилер, Ульяновск): 3153.013 194 250 руб., 3159.020 322 350 руб.
По другим данным:
УАЗ-3159 "Барс"
«Козел» - наша национальная гордость, наша любовь и ненависть (особенно если весь день проведешь за рулем). Оставаясь непревзойденным «проходимцем», вылезающим из любых дебрей и топей, он давно существует в стороне от современной цивилизации.
Владельцы УАЗов - это особая и немалая категория людей. Они беззаветно преданы марке, и доводы, которые можно услышать из их уст, достаточно разумны. Вот основные: «фантастическая проходимость - на нем можно ехать куда угодно», «неприхотливость в топливе и остальных ГСМ», «машину можно починить в ближайшем колхозе или военной части» (о внедорожниках иноземного производства такого, действительно, не скажешь), «козлы не угоняют», «на дороге меня все боятся» (а как еще воспринимать две тонны железа с сомнительными способностями к торможению, высоким центром тяжести и стальными бамперами?), «недорогой». Да, в середине 60-х гг. прошлого века желание иметь «частного «Козла» было несбыточной мечтой всех автомобилистов. Но сейчас нас уже не устраивает скорость «80 под горку при попутном ветре» и непритязательно-практичный армейский дизайн, и табуреточная посадка, не говоря уже об управляемости и акустическом комфорте... В общем, как сказал один англичанин: «Здесь есть над чем поработать». Тому, кто собирается заняться доводкой этого реликтового монстра, стоит очень и очень поразмышлять на тему: «А нужно ли мне это?» Дело в том, что в УАЗе доводят все, даже раму, которая построена по принципу железнодорожных мостов - если не ломается сразу, то служит десятилетиями. В последние несколько лет владельцами «Козлов» становятся довольно обеспеченные люди. Они покупают эту машину как третью или четвертую, каждый для своих целей: для охоты, выездов за город, «внедорожных покатушек» и т. д. Оба автомобиля на фотографиях тоже построены для активного отдыха вне городской черты. И хотя оба они способны преодолевать серьезное бездорожье, достаточно комфортно передвигаться по трассе и доставлять своим владельцам максимум удовольствия (даже стрелять на ходу можно из обоих), но разница в подходах очевидна! Единственно, что роднит их конструктивно, - двухдверность (за 30 лет на УАЗе так и не удосужились освоить двухдверную модификацию, хотя у предшественника ГАЗ-69 она была). Желтая машина построена по принципу «пляжного минимализма», а вот принцип зеленой - «не отказывай себе ни в чем!»
УАЗ-3159 «Барс»
Когда тонированное боковое стекло с тихим жужжанием поползло вниз, я начал сомневаться в своем зрении (электростеклоподъемники на УАЗе?). Несмотря на то, что это длиннобазный «Барс», у него осталось всего три двери (включая заднюю), а таких передних дверей на «Козлах» я не видел вообще, только на Lаnd Rover и Mercedes-Benz G. Когда проходит первый шок, понимаешь, что это действительно эксклюзив. На улице, увидев эту машину, оборачиваются все, а уж те, кому повезло посмотреть на нее изнутри, надолго проникаются завистью... Здесь есть все для комфортного преодоления любых расстояний по дороге и без, в любое время суток, при любой погоде: комфортабельные кресла для всех четырех седоков, два контура кондиционирования и отопления, огромный люк в крыше, мощная аудиосистема и т. д.
Кузов
3-дверный (лифт 25 мм); Оригинальные тонированные стекла с обогревом, заднее - со стеклоочистителем и омывателем;
Передние двери с электростеклоподъемниками;
Оригинальные: расширители арок, стальные «силовые» бампера, расширители колесных арок, передний кенгурин;
Откидной алюминиевый люк в крыше 68х88 см; На месте штатного люка - увеличенный; Отделка рифленым алюминием;
Светотехника Hella; Дополнительные фароискатели и противотуманки Hella;
3-цветная окраска пленкой; Теплозвукоизоляция из материалов STP;
Заливная горловина; Лебедки: спереди - Warn 12000, сзади - Warn 8000;
Штатное крепление для Hi-Jack в заднем бампере; Компрессор «Беркут».
Рулевое управление
Насос гидроусилителя ZF;
Кастор изменен до 8,5 град.;
Рулевой демпфер Rancho; Лифт-комплект;
Импортная смазка в кулаках и ступицах.
Мосты
1600 мм «Барс» с бортовыми редукторами;
Муфты AVM; Винтовые блокировки межколесных дифференциалов;
Сапуны выведены наверх.
Подвеска
(лифт 75 мм) регулируемая;
Спереди: усиленные пружины Kilin + сдвоенные амортизаторы Rancho 9000;
Сзади: рессоры + одинарные Rancho 9000;
Полиуретановые втулки; Хода подвески 260 мм.
Двигатель ЗМЗ-409
Алюминиевый радиатор (ГАЗ-3102) с принудительно включаемым электровентилятором;
Раскрыта камера сгорания; Отшлифованные каналы головки блока;
Изменена программа (увеличена тяга «на низах», максимальный крутящий момент достигается на 3000 об./мин);
Система выпуска перенесена в безопасную зону;
Полная гидроизоляция систем питания, зажигания и блока управления; Дополнительный плоский бензобак (104 л) в задней части кузова;
Генератор 110 А; Шноркель.
Салон
4 кресла Recaro с электрорегулировками, массажем и обдувом;
Руль и рукоятки рычагов Isotta;
Отделка 2-цветной кожей всего салона, включая потолок;
Оригинальная передняя панель с тюнингованными приборами;
Оригинальная консоль GalaGreen;
2-контурное отопление и кондиционирование;
Оригинальные дефлекторы обдува боковых стекол;
Пол отделан рифленым алюминием;
ЦЗ на все двери; Акустика - 4+2 сабвуфера;
Оригинальное освещение салона.
Колеса
Легкосплавные диски КРАМЗ 8х15''; Шины 35-12,5 R15 Interco Trxus MT.
Трансмиссия
Сцепление Sachs (от BMW 7 series); КПП и «раздатка» собраны на подшипниках SNR (Франция); Передаточное число понижающей передачи увеличено с 1,47 до 1,94.
После того как внедорожники УАЗа вышли на свободный рынок, потребители начали предъявлять свои индивидуальные запросы. Больше всего требовалось увеличить вместимость, так как шасси «козлика» явно могло выдержать большую нагрузку. Проблему решили созданием удлиненной версии (стретча), тем более что рамное шасси и простой кузов позволяли произвести эту технологическую операцию очень легко (в ПАМС УАЗа). Самую дорогую деталь - двери - трогать не стали. В середине 1990-х появилась удлиненная по базе на 380 мм модель УАЗ-2930 со складным брезентовым верхом и 2-местными продольными скамьями, что позволило довести число мест до девяти. Ее отделка и салон были такими же утилитарными, как и у базовой армейской модели 3151.
Версия с металлической крышей приглянулась фирмам по бронированию автомобилей, а в 1997 году дебютировал ее более комфортабельный вариант 3153 со скругленными пластиковыми бамперами со встроенными противотуманными фарами и накладкой на решетку радиатора (маской), накладками на арки крыльев и пороги, а также «кенгурином» (по заказу) и гидрокорректором фар. Интерьер «53-й» облагородили: была установлена обивка дверей, пластиковая накладка на панель приборов и комфортабельные сиденья с подголовниками. Все основные места получили ремни безопасности. Передняя подвеска только пружинная, задняя малолистовая (четыре листа), руль оснащен гидроусилителем, тормоза - распределителем тормозных сил. Соответственно при более длинной колесной базе, «смягченной» подвеске улучшилась и плавность хода, хотя маневрировать (особенно в тесном городском потоке) стало сложнее. Остальные конструктивные различия с «51-й» моделью у «53-ей» минимальны. Под капотом разместился тот же 2,9-литровый 98-сильный УМЗ-4218.10. Раздаточная коробка двухходовая, основная КП синхронизированная 4-ступенчатая, в 2004 году ожидается переход на современные агрегаты от модели 315195.
Для полного раскрытия ресурсов «козлика» УАЗ решил создать более вместительную, мощную и комфортабельную версию, которую назвали «Барс» (3159). Внешне «Барс» легко отличить по мощным расширителям крыльев, подножке, сдвижным форточкам, поворотной задней двери со стеклоочистителем и омывателем и окраске металликом. Люксовая комплектация -020 включает измененную пластиковую панель приборов, руль типа 3160, измененную рулевую колонку, замок с противоугонным устройством, улучшенную мягкую обивку салона и шумоизоляцию, напольные ковры, двойные уплотнители дверей, люк в крыше. Колеса оснащены легкосплавными дисками и импортными шинами. Упрощенная по отделке версия для бронирования несет индекс -2931. «Барс» получил новый 16-клапанный двигатель ЗМЗ-409.10 с распределенным впрыском топлива, 5-ступенчатую КП, мелкомодульную «раздатку», мосты с увеличенной до 1600 мм колеей, бортовыми передачами и муфтами «Элмо». Кроме того, предусмотрены муфта отключения вентилятора, заказной предпусковой подогреватель с таймером и шаровое буксирное устройство. На базе «Барса» с 2004 года запускают в серию принятый на вооружение новый армейский автомобиль УАЗ-2966. При тех же габаритах он берет на 200 кг больше груза (до 1,0 т). Под капотом - форсированная версия 2,89-литрового УМЗ. Модель можно оснастить встроенной бронекапсулой (версия 29662).
Плюсы:
Улучшенный экстерьер
Наиболее просторный салон среди отечественных внедорожников
Улучшенная комплектация салона
Усовершенствованные узлы и агрегаты модели «Барс»
Улучшенная динамика
Более высокая, чем у импортных аналогов, проходимость(особенно у «Барса»)
Ремонтопригодность
Минусы:
Неважная управляемость (хотя и более стабильная, чем у базовой модели)
По геометрической проходимости обе длиннобазные версии уступают базовой модели
Высокий расход топлива моделью 3153
Устаревшие узлы и агрегаты модели 3153 (до постановки на производство модели 315195)
Премьера: 3153 - август 1997 года, Москва, 3159 Барс - август 1999 года, Москва.
Производство: Россия.
Тип кузова: фаэтон-универсал (2930/ 2966), универсал (2930/ 3153 и 2931/ 3159 Барс).
Конструкция: рама, двигатель впереди продольно.
Число дверей: 5.
Число мест: 5+4.
Габаритные размеры, мм: 4514х1805х2025 (3153), 4570х1940х2105 (3159 Барс).
Колесная база, мм: 2760.
Клиренс, мм: 220 (3153), 300 (3159 Барс).
Колея передних/ задних колес, мм: 1445/ 1445 (3153), 1600/ 1600 (3159 Барс).
Вместимость топливного бака, л: 39х2.
Угол въезда/ съезда, град: 30/ 33 (3153), 33/ 35 (3159 Барс).
Объем багажного отделения, л: 1750/ 3200.
Трансмиссия: подключаемый полный привод с демультипликатором, муфты отключения полуосей переднего моста «Элма».
Конструкция подвесок: зависимая, передняя пружинная, задняя рессорная малолистовая.
Тип тормозных механизмов передних/ задних колес: барабанные/ барабанные, регулятор тормозных сил.
Цена (дилер, Ульяновск): 3153.013 194 250 руб., 3159.020 322 350 руб.
По другим данным:
УАЗ-3159 "Барс"
«Козел» - наша национальная гордость, наша любовь и ненависть (особенно если весь день проведешь за рулем). Оставаясь непревзойденным «проходимцем», вылезающим из любых дебрей и топей, он давно существует в стороне от современной цивилизации.
Владельцы УАЗов - это особая и немалая категория людей. Они беззаветно преданы марке, и доводы, которые можно услышать из их уст, достаточно разумны. Вот основные: «фантастическая проходимость - на нем можно ехать куда угодно», «неприхотливость в топливе и остальных ГСМ», «машину можно починить в ближайшем колхозе или военной части» (о внедорожниках иноземного производства такого, действительно, не скажешь), «козлы не угоняют», «на дороге меня все боятся» (а как еще воспринимать две тонны железа с сомнительными способностями к торможению, высоким центром тяжести и стальными бамперами?), «недорогой». Да, в середине 60-х гг. прошлого века желание иметь «частного «Козла» было несбыточной мечтой всех автомобилистов. Но сейчас нас уже не устраивает скорость «80 под горку при попутном ветре» и непритязательно-практичный армейский дизайн, и табуреточная посадка, не говоря уже об управляемости и акустическом комфорте... В общем, как сказал один англичанин: «Здесь есть над чем поработать». Тому, кто собирается заняться доводкой этого реликтового монстра, стоит очень и очень поразмышлять на тему: «А нужно ли мне это?» Дело в том, что в УАЗе доводят все, даже раму, которая построена по принципу железнодорожных мостов - если не ломается сразу, то служит десятилетиями. В последние несколько лет владельцами «Козлов» становятся довольно обеспеченные люди. Они покупают эту машину как третью или четвертую, каждый для своих целей: для охоты, выездов за город, «внедорожных покатушек» и т. д. Оба автомобиля на фотографиях тоже построены для активного отдыха вне городской черты. И хотя оба они способны преодолевать серьезное бездорожье, достаточно комфортно передвигаться по трассе и доставлять своим владельцам максимум удовольствия (даже стрелять на ходу можно из обоих), но разница в подходах очевидна! Единственно, что роднит их конструктивно, - двухдверность (за 30 лет на УАЗе так и не удосужились освоить двухдверную модификацию, хотя у предшественника ГАЗ-69 она была). Желтая машина построена по принципу «пляжного минимализма», а вот принцип зеленой - «не отказывай себе ни в чем!»
УАЗ-3159 «Барс»
Когда тонированное боковое стекло с тихим жужжанием поползло вниз, я начал сомневаться в своем зрении (электростеклоподъемники на УАЗе?). Несмотря на то, что это длиннобазный «Барс», у него осталось всего три двери (включая заднюю), а таких передних дверей на «Козлах» я не видел вообще, только на Lаnd Rover и Mercedes-Benz G. Когда проходит первый шок, понимаешь, что это действительно эксклюзив. На улице, увидев эту машину, оборачиваются все, а уж те, кому повезло посмотреть на нее изнутри, надолго проникаются завистью... Здесь есть все для комфортного преодоления любых расстояний по дороге и без, в любое время суток, при любой погоде: комфортабельные кресла для всех четырех седоков, два контура кондиционирования и отопления, огромный люк в крыше, мощная аудиосистема и т. д.
Кузов
3-дверный (лифт 25 мм); Оригинальные тонированные стекла с обогревом, заднее - со стеклоочистителем и омывателем;
Передние двери с электростеклоподъемниками;
Оригинальные: расширители арок, стальные «силовые» бампера, расширители колесных арок, передний кенгурин;
Откидной алюминиевый люк в крыше 68х88 см; На месте штатного люка - увеличенный; Отделка рифленым алюминием;
Светотехника Hella; Дополнительные фароискатели и противотуманки Hella;
3-цветная окраска пленкой; Теплозвукоизоляция из материалов STP;
Заливная горловина; Лебедки: спереди - Warn 12000, сзади - Warn 8000;
Штатное крепление для Hi-Jack в заднем бампере; Компрессор «Беркут».
Рулевое управление
Насос гидроусилителя ZF;
Кастор изменен до 8,5 град.;
Рулевой демпфер Rancho; Лифт-комплект;
Импортная смазка в кулаках и ступицах.
Мосты
1600 мм «Барс» с бортовыми редукторами;
Муфты AVM; Винтовые блокировки межколесных дифференциалов;
Сапуны выведены наверх.
Подвеска
(лифт 75 мм) регулируемая;
Спереди: усиленные пружины Kilin + сдвоенные амортизаторы Rancho 9000;
Сзади: рессоры + одинарные Rancho 9000;
Полиуретановые втулки; Хода подвески 260 мм.
Двигатель ЗМЗ-409
Алюминиевый радиатор (ГАЗ-3102) с принудительно включаемым электровентилятором;
Раскрыта камера сгорания; Отшлифованные каналы головки блока;
Изменена программа (увеличена тяга «на низах», максимальный крутящий момент достигается на 3000 об./мин);
Система выпуска перенесена в безопасную зону;
Полная гидроизоляция систем питания, зажигания и блока управления; Дополнительный плоский бензобак (104 л) в задней части кузова;
Генератор 110 А; Шноркель.
Салон
4 кресла Recaro с электрорегулировками, массажем и обдувом;
Руль и рукоятки рычагов Isotta;
Отделка 2-цветной кожей всего салона, включая потолок;
Оригинальная передняя панель с тюнингованными приборами;
Оригинальная консоль GalaGreen;
2-контурное отопление и кондиционирование;
Оригинальные дефлекторы обдува боковых стекол;
Пол отделан рифленым алюминием;
ЦЗ на все двери; Акустика - 4+2 сабвуфера;
Оригинальное освещение салона.
Колеса
Легкосплавные диски КРАМЗ 8х15''; Шины 35-12,5 R15 Interco Trxus MT.
Трансмиссия
Сцепление Sachs (от BMW 7 series); КПП и «раздатка» собраны на подшипниках SNR (Франция); Передаточное число понижающей передачи увеличено с 1,47 до 1,94.
Комментариев нет:
Отправить комментарий