Девиз Chevrolet Niva звучит примерно так: «Автомобиль российской
разработки, выпускаемый по мировым стандартам качества». Подтверждение
этому было получено в середине июля 2003 года ЗАО «GM-АвтоВАЗ» в виде
сертификата соответствия технологии производства Chevrolet Niva
требованиям международного стандарта ISO 9001:2000. Это значит, что
впервые модель, разработанная отечественными конструкторами, была
доведена до уровня стандартов, принятых в развитых странах. В результате
первоначальная «Нива» ВАЗ-2123, увидевшая свет в середине 2001 года в
объеме малой опытно-промышленной партии, преобразилась из «гадкого
утенка», собранного по обходным технологиям (читай «на коленке»), в
действительно современный высокотехнологичный автомобиль со значительной
долей импортных комплектующих. Неудивительно, что, не успев толком
появиться на российском рынке, Chevrolet Niva уже стала объектом
ажиотажного спроса. За новинкой, совсем как в советские годы,
выстроилась многомесячная очередь.
И это при том что в 2003 году запланировано выпустить 36 237
Chevrolet Niva (за 2002 год сделано 327 машин установочной партии) -
даже больше первоначального плана. Производство на новом заводе ЗАО
«GM-АВТОВАЗ», примыкающем к основной территории ВАЗа, нарастает
буквально день за днем.
Уже с августа 2003 года будет введена третья смена, чтобы
удовлетворить все заказы на Chevrolet Niva. Но на качестве это, впрочем,
не должно сказаться ни в малейшей степени. У нового внедорожника, как и
у прежней всем знакомой и досконально изученной «Нивы», остался тот же,
хотя и доработанный и облагороженный пластиковым кожухом, 1,7-литровый
двигатель с распределенным впрыском (на основе мотора ВАЗ-21214). Старую
схему трансмиссии с отдельной раздаточной коробкой серьезно
модернизировали, но главный ее элемент - отдельную раздаточную коробку -
сохранили прежней, оснастив третьей промежуточной опорой и несколько
отодвинув от основной КП, что устранило вибрации и повышенный шум.
Передняя подвеска выполнена по той же «нивовской» двухрычажной схеме, но
кинематика настроена гораздо лучше, как и задней 5-штанговой зависимой
подвески. Рулевое управление оснащено гидроусилителем ZF уже в базовом
пакете L, то есть Niva изначально отличается «легким» рулем, что вкупе с
улучшенными ходовыми качествами ставит ее в один ряд с более дорогими
иномарками. Узнаваемость автомобилю придают модные каплевидные блок-фары
сложной конструкции, специфические пропорции задней части кузова и
характерная ниспадающая подоконная линия. Доработанные решетка радиатора
с горизонтальной планкой, на которой крепится фирменная эмблема
Chevrolet, и бамперы придали экстерьеру Niva элегантности. Кузов
абсолютно новый пятидверный с качественной отделкой салона из импортных
материалов. Эргономика водительского и пассажирских сидений подтянута к
мировым стандартам, как и конструкция заднего сиденья с раздельной (в
соотношении 40:60) спинкой, что позволяет перевозить длинномерные грузы
(лыжи, доски) и пассажиров одновременно. Доработанная панель приборов
радует глаз, четырехспицевый руль с фирменным «крестом» создает
соответствующий антураж. Поручень на панели для пассажира превратился в
достаточно мощную ручку и перемещен на переднюю стойку, что сохранило
необходимую поддержку на бездорожье и позволило оставить место для
подушки безопасности в крышке панели. Система вентиляции управляется
круглыми регуляторами, как на большинстве иномарок. Кардинально
усовершенствована шумо- и виброизоляция (подкапотное пространство
защищено дополнительно).
Для модели 2003 модельного года были предложены две комплектации
Chevrolet Niva: «бюджетная» L и улучшенная GLS. Если в комплектацию
первой были включены иммобилайзер, центральный замок, гидроусилитель
руля, регулируемая рулевая колонка, электростеклоподъемники передних
дверей, радиоподготовка, корректор света фар, тканевая отделка салона и
колпак на диск запасного колеса, то вторая щеголяет велюровым салоном,
подголовниками заднего сиденья, радиоподготовкой с антенной и двумя
динамиками, противотуманными фарами в бампере, литыми пятилучевыми
дисками, запираемым чехлом «запаски» с фирменной эмблемой. Уже в начале
2003 года такие позиции, как противотуманные фары, воздушный фильтр
салона и коврик в нишу под радиоприемник, вошли в базовую комплектацию
обеих версий, а GLS также получила обогреваемые наружные зеркала с
электроприводом, подогрев передних сидений и тонированные стекла. Опции,
конечно, полезные, но последовавший затем подъем цены на обе версии
явно перекрыл собой весь эффект. Но на популярности модели эта мера явно
не сказалась. В перспективе (в 2004.2005 гг.) появится «экспортная»
версия Chevrolet Niva с 1,8-литровым мотором Opel (от 2-литрового
вынуждены были отказаться по компоновочным соображениям) и трансмиссией
от Suzuki Vitara. Предполагается, что цена такой модификации будет
умеренной и позволит конкурировать на равных с недорогими импортными
внедорожниками. Появление дизельной версии тоже пока под вопросом, так
как с дизельными силовыми агрегатами Fiat возникли проблемы
компоновочного характера, а 1,8-литровый турбодизель барнаульского
завода, разработанный специально для новой «Нивы», появится на рынке не
раньше 2005 года. Поэтому тем, кто мечтает не только о комфорте, но и об
экономичности, необходимо будет набраться терпения. Предполагается, что
и производство версий с кузовами пикап (2323) и фургон (2723) состоится
не ранее 2005 года.
Плюсы:
Характерная элегантная внешность
Отличные параметры геометрической проходимости
Традиционно хорошая проходимость на бездорожье
Хороший уровень оснащения уже в базовой версии
Отличная управляемость по шоссе
Невысокий уровень интереса угонщиков (пока)
Минусы:
Огрехи сборки машин из первых партий
Повышение ранее объявленной цены
Недостаточная мощность двигателя
Большая очередь на покупку
Возрастающий интерес угонщиков
Премьера: 2002 год, Тольятти.
Производство: Россия.
Тип кузова: хэтчбек.
Конструкция: несущий кузов, двигатель впереди продольно.
Число дверей: 5.
Число мест: 5.
Габаритные размеры, мм: 4048х1770х1652.
Колесная база, мм: 2450.
Клиренс, мм: 200.
Колея передних/ задних колес, мм: 1450/ 1440.
Вместимость топливного бака, л: 58.
Угол въезда/ съезда, град: 38/ 36.
Объем багажного отделения, л: 320/ 650.
Трансмиссия: постоянный полный привод с блокировкой межосевого дифференциала и демультипликатором.
Комментариев нет:
Отправить комментарий