Chevy Van G20 - полноприводная жизнь

Вообще-то Chevy - неофициальное, уменьшительно-ласкательное сокращение марки Chevrolet. При этом название Chevy Van - зарегистрированный брэнд. Ничего удивительного, ведь сей автомобиль столь уютен, что заслуживает соответствующего нежного названия. Ход у него плавный, салон вместительный и весьма комфортабельный: достойные гостиной мягкие кресла и диваны, многочисленные подстаканники и подлокотники. Из него просто не хочется выходить - как Емеле не хотелось слезать с теплой печи. Вот только передвигавшееся по щучьему велению транспортное средство было вездеходным, а Chevy Van, увы, заднеприводный. Но это поправимо.

Хозяин машины Андрей Соболев все сделал своими руками, и поэтому времени и денег превращение простого Chevy Van в полноприводный потребовало феноменально мало. Впрочем, тут есть пара нюансов: сам Андрей - профессиональный автомеханик, а его брат Сергей занимается «постройкой» гоночных внедорожников, так что ни с запчастями, ни с оборудованием проблем не возникало. Для тех, кто такими сказочными возможностями не обладает, мы дадим примерную калькуляцию превращения, но чуть позже. Сначала о главном: что такое микроавтобус Chevy Van G20?

РЕССОРЫ ВМЕСТО ПРУЖИН
Рама у Chevy Van интегрирована в кузов, и основной объем работ пришелся на переделку мест крепления узлов и агрегатов. В стандарте у этого автомобиля спереди стоит независимая пружинная подвеска, а ведущим является зависимый задний мост. Так вот, вся «независимость» спереди ликвидирована - как и опорная балка, на которой крепился двигатель и элементы ходовой части. Там поселился крепчайший мост от Chevrolet Blazer K5 на рессорах. Также была поставлена тяга Панара, не дающая мосту гулять относительно кузова. Большая часть рулевого управления создавалась заново, для его установки приваривались кронштейны к поворотным кулакам моста‚ менялись рулевые тяги. Кроме того, рулевое оснастили демпфером. Забавно, что поперечная тяга, соединяющая поворотные кулаки, один в один подошла от ГА3-5З.

Задний мост тоже заменили, поскольку имеющийся был в плачевном состоянии.А для того чтобы передаточные отношения межколесных редукторов сравнялись, их начинку пришлось заменить. На каждое колесо теперь приходится по два амортизатора, а задняя рессорная подвеcка обзавелась еще и пневмобаллонами от Range Rover. Для их подкачки установлен компрессор. Кстати, компрессоров в машине два: второй, 10-атмосферный,
предназначен для подкачки шин и гудка. Управление пневматической частью подвески механическое - на переднюю панель вынесены манометр и кнопка. Таким образом, удалось решить вопрос с плавностью хода и сделать так, чтобы положение задней части кузова не зависило от загрузки. Карданные валы также перекроили - разрезали и переварили, чтобы подогнать длину. Задний - классический, без подвесного подшипника, в переднем же, взятом от К5, есть сдвоенный шарнир, а передняя крестовина заменена «таховской», поскольку родная считается менее надежной. Все крестовины и шлицевые соединения снабжены пресс-масленками‚ так что для долгой службы их достаточно регулярно шприцевать.

МИНУС ЛИШНЕЕ ЛИТЬЕ
Для того чтобы состыковать родную АКПП с раздаточной коробкой от К5, ее пришлось разобрать и установить более короткий выходной вал. Управление подключением переднего моста осуществляется в два этапа: сначала надо повернуть механические замки на ступицах, а потом с помощью рычага (его роль выполняет рукоятка от ручного тормоза), расположенного на тоннеле, подключить передок. Зимой муфты можно и не отключать, но ездить по асфальту на полном приводе не стоит - в данной конструкции нет межосевого дифференциала. С креплением раздаточной коробки особых проблем нет однако этому узлу надо уделять особое внимание. Например, после очередных внедорожных приключений, она оторвалась и повисла на карданных валах. После этого опоры ее крепления были усилены, и появилась дополнительная конструкция, соединяющая раздаточную коробку с «автоматом». Чтобы избежать вибраций, произвели работы по центровке этого агрегата трансмиссии. Передние тормоза остались прежними - пришлось лишь заменить тормозныешланги более длинными из-за значительно выросших ходов подвесок.

Кроме того, немного обточили родные суппорты - на мост от К5 по точкам крепления они вставали, но имеющиеся в наличии 15-дюймовые диски на них не налезали. По словам хозяина, ничего криминального в обтачивании нет - на суппортах много лишнего литья. Колеса сейчас стоят ЗЗ-дюймовые, хотя можно поставить и З5-е. Правда, для этого придется подрезать колесные арки. Из-за глобальных изменений компоновки моторного отсека двигатель был опущен вниз с помощью кронштейнов, приваренных к лонжеронам через усиленные косынки. Для обеспечения солидного запаса хода и уменьшения расходов на топливо восьмицилиндровый V-образный 5.7-литровый мотор получил возможность питаться газом. Резервуар этой системы - газовый баллон объемом 250 литров - прописался под раскладывающимся задним диваном. Так что теперь при расходе газа 25 литров на сотню машина может проехать тысячу километров без заправки. Из простых, но очень правильных нововведений стоит отметить установленные датчики температуры масла в коробке передач и двигателе, а также радиатор охлаждения «автомата» увеличенного размера.

В салоне особых изменений не произошло - разве что появились уютные чехлы на сиденьях, шторы‚ телевизор с DVD, адаптер на 220 вольт и... волчья шкура на потолке. Не исключено, что столь значительный апгрейд конструкции может иногда подкидывать неприятности, но для хозяина машины, собравшего ее по винтику‚ устранить поломки несложно. Конечно, с точки зрения безопасности немного смущает модернизированное рулевое управление, но при отсутствии запредельных нагрузок, характерных для спорта, скорее всего грамотно приваренные кронштейны не создадут проблем. А теперь - обещанная калькуляция.

По прикидкам создателя полноприводного Chevy Van‚ желающего обзавестись подобным аппаратом ждут следующие расходы: автомобиль начала 90-х годов в приличном состоянии стоит не менее $7000, работы у грамотных тюнинговщиков обойдутся от $З000, а бывшие в употреблении запчасти - мосты, карданные валы, раздаточная коробка и прочее - потянуг еще на $1500 - $2500. Итого - $15 500 за комфортабельное полноприводное средство передвижения для путешествий. Конечно, этот автомобиль не обладает очень высокой проходимостью‚ но это неплохой вариант для тех, кому во внедорожнике не хватает комфорта и просторного салона, а в микроавтобусе - внедорожных возможностей.