UNIMOG: "Могу все!"

Unimog расшифровывается как Universal-Motorgerat, то есть «универсальное транспортное средство». Таким его задумали и сконструировали в средине прошлого века. Первоначально универсальность ограничивалась только рамками сельского хозяйства, потом, уже в составе компании Daimler Benz, машина освоила ряд военных специальностей, а впоследствии десятки мирных: дворника, мойщика, грузчика и т. д.

В любом случае, встретить две абсолютно одинаковые по комплектации машины марки Unimog непросто – даже крупные покупатели, заказывающие партию (как правило, они предпочитают автолизинг), предпочитают разнообразие функций, возможностей и талантов немецкого труженика.

На фоне первичной задачи, многофункциональности, неизменна основная концепция шасси – компактность и максимально возможная проходимость. Отсюда – короткая база, минимальные свесы, развесовка по осям в пропорции, близкой к 50/50, мосты с бортовыми редукторами, обеспечивающие большой дорожный просвет, карданные валы, в трубчатых кожухах, реактивные штанги в подвеске, снижающие вероятность диагонального вывешивания, многоступенчатая трансмиссия и механические блокировки всех дифференциалов «по кругу». При чем назначение шасси отражено и в обозначении модели: если после буквы U два нуля (например, U400) – машина с прицелом на многофункциональность, а если три (U5000), то её основная задача – довезти груз или рабочую надстройку из пункта А в пункт Б по самому экстремальному бездорожью. Вот почему, несмотря на широкую унификацию по агрегатам, рамы машин обоих семейств значительно отличаются: у «многофункционалов» она простая, с прямыми лонжеронами, а у вездеходов – более жесткая, с другообразными изгибами над мостами.

Широчайший профиль работ которым Unimog обучили создатели, также определен конструкцией шасси в целом и отдельных его агрегатов. Чего только стоит предусмотренная возможность съема мощности с переднего носка коленвала двигателя – для привода вращающихся щеток, шнеков снегоочистителей и других насадок машин дорожно-комунального назначения немецкие конструкторы выбрали не гидравлический, а надежный механический привод. Но, разумеется, без гидравлики не обойтись, и отдельные версии машины могут иметь разветвленную гидросистему для привода гидромоторов и гидроцилиндров самого разнообразного оборудования. Кроме того, масса модификаций имеет по нескольку точек отбора сжатого воздуха.

Что касается надстроек, насадок и инструмента, то их поставляют специализированные фирмы по выбору покупателя. Последний может быть весьма специфичен – например, Российский центр медицины катастроф получил 28 машин U4000 с надстройками, стоимость которых вдвое дороже цены шасси: передвижные операционные, перевязочные и пр.