Иногда и в рекламе можно найти истину.
Вот, например, в брошюре Nissan Juke пишут про безудержную энергию,
которая врывается в город, чтобы разрушить стереотипы, изменить
привычный облик улиц и наполнить обычный день новым волнующим ритмом.
Истинная правда . Клянусь. Я поначалу сопротивлялся. Думал, опять
рекламщики меня зомбируют, но потом поездил несколько дней и сдался.
Реально они попали в точку. Когда ездишь на Juke, чувствуешь себя словно
школьник, который сорок четыре минуты ждал звонка и вот наконец вприпрыжку бежит к заветной двери с безудержной энергией.
Я В НЕГО НЕ СЯДУ Можно купить два
варианта Nissan Juke. Один - маломощный, другой - с турбиной. Но,
похоже, это мало кого интересует. В основном все разговоры вокруг
дизайна. Много людей купили новинку, что называется, «ПО объявлению».
Посмотрели - запали - внесли деньги. Им все равно, какой у нее разгон,
вместимый ли багажник и переедет ли она бревно. Я уже молчу о качестве
отделочных материалов, архитектуре передней панели, простореназадних
сиденьях и прочей мишуре. Увлекающихся людей легко понять. Их порывы
вполне человечны и объяснимы. Но есть и другая часть аудитории. Это те ,
кто, только посмотрев на новинку, сразу вычеркнул ее из списка
потенциальных покупок, даже не спросив, сколько бензина она жрет . Одну
такую отказницу я из чистого любопытства азартно уговаривал сесть и
проехать пару метров. Поразительно , она уперлась намертво: « Не сяду в
этого уродца». Словом, дизайн удалея - равнодушных нет.
КОМПРОМИСС В КУСТАХ Меня внешний вид меньше всего беспокоил. Зато я
сразу отметил, что это неплохой автомобиль практически во всех своих
проявлениях. Для крупного мужчины он тесноват, но остальным здесь удобно
сидеть и пользоваться всеми функциями, кроме подогрева сидений. Кнопка
последнего упрятана так далеко, что все, кто пробовал искать ее на ходу,
давно лежат в придорожной канаве . У Nissan Juke неожиданно много
простара для коленей задних пассажиров, но вместе с тем ничтожно мало
для их голов. Рослых друзей на галерку не отправишь . Можно сказать и
про удобный багажник, легко трансформирующийся в грузовой отсек при
складывании задних сидений . Хотя он, конечно, невелик. Но главное -
190-сильный Juke разгоняется как самолет и ныряет в любую дырку,
образовавшуюся в дорожном потоке, а на бездорожье вообще творит чудеса.
Осталось ответить на единственный
вопрос: почему он мне не нравится? Причина, естественно, в том самом
«волнующем ритме, наполняющем обычный день». В мучительном беспокойстве,
очень знакомом тому, кто хоть раз в жизни вынужден был ждать, терпеть,
томиться. Оно рождается в момент, когда вибрации от кузова и подвески
сливаются с рывкавой динамикой, прыжками на кочках. Когда общая
торопливая аура малолитражки накладывается на скрытую силу, наполняющую
Juke. Виновато нездоровое желание маркеталогов найти компромисс между
двумя несовместимостями: «лечь под клиента» и «сделать фан-кар». Можно
пойти по первому пути - и пол учится Qashqai. Если выбрать второй,
родится Mini. Компромисс же рождает ассоциацию с бегущим с урока
школяром, обреченным вечно мчаться, но никогда не найти покоя.
А ЖРЕТ КАК ВЗРОСЛЫЙ В остальном
Nissan Juke прекрасен. Да, придется оставить багаж дома, и баскетбольную
команду на заднем ряду не усадить. Но он быстр и смел, как стриж, а
если вы вдруг окажетесь на бездорожье, то быстро оцените его
проходимость. Еще бы, ведь у него малый вес, короткие свесы и угол
продольной проходимости 23 градуса - больше, чем у иных именитых SUV.
Бодрый рывок с места и правильная антипротивобуксовочная система
позволяют проходить сложные участки без лишнего разгона. Маневрируя в
плотном городском трафике, ощущаешь необыкновенную послушность
автомобиля, а паркуясь на любом пятачке, воспеваешь габариты. Если же
кто-то заикнется, что Juke с турбомотарам «недоджип» и вообще дамская
сумочка, ответьте пустослову: «Зато жрет повзрослому, почти четырнадцать
литров». И пусть он заткнется. А вы продолжите наслаждаться
эргономичной центральной консолью, выполненной в виде топливного бака
мотоцикла, изгибами внутренних ручек дверей, похожих на наручники, и
множеством других взрослых игрушек.
Juke создан на общей переднеприводной
платформе «В» альянса Renault Nissan. И только наиболее дорогая версия,
со 190-сильным бензиновым 16-клапанным двигателем MR16DDТ, комплектуется
трансмиссией All-Mode 4x4-i, с автоматическим подключением заднего
моста. Двигатель состыкован с клиноременным «автоматом» Xtronic СVТ,
допускающим принудительное переключение по шести фиксированным
передаточным числам. Дифференциал представляет собой
электронно-управляемую многодисковую муфту. Система Torque Vectoring
System распределяет момент между задними колесами, обеспечивая
управляемость и мгновенный отклик на действия водителя. Благодаря
электромуфтам задних полуосей система может передавать до 50 % всего
крутящего момента на внешнее колесо. Таким образом контролируется
«рыскание» автомобиля и подавляется недостаточная поворачиваемость.
Комментариев нет:
Отправить комментарий