Главный козырь кроссовера, который
производится в Румынии принадлежащей Renault бюджетной маркой, - цена.
Автомобиль компактный, смотрится очень уравновешенно, боковины « играют »
широкими колесными арками . Duster - «спартанец», в нем главное - суть,
а не детали.
В конструкции много элементов ,
позаимствованных у других моделей Dacia, но задняя подвеска макферсон ,
многодисковая муфта с приводом от гидронасоса и переключатель режимов
работы при вода на передней панели от Nissan (а именно от X-Trail).
Под капотом Duster - проверенный
полуторалитровый дизель Renault, довольно вялый на низких режимах и
грубый на высоких , с типичным дизельным рокотом . Особой резвостью он
не отличается (на полигоне в Ваирано разгон с места до 100 км/ч занял
12,1 с) , приходится активно педалировать и работать рычагом коробки,
особенно если необходимо быстро ускориться.
Первая передача очень короткая (что мы
смогли оценить на бездорожье) , а шестая - просто короткая. Решение
компромиссное , но удачное: позволяет мотору показывать неплохую
эластичность (разгон с 70 км/ч до 120 км/ч -15,8 с) и гарантирует
приемлемый расход на средних скоростях (в среднем - 7,4 л/100 км).
Минус же в том , что на магистрали
аппетит возрастает очень существенно - до 11 ,8 л/100 км. Главное в
румынском кроссовере - его простой , но универсальный характер.
Эффективный полный привод, коротенькая первая передача и компактные
габариты позволили ему, лишенному какой-либо специальной внедорожной
электроники, продемонстрировать в типичных горных условиях хорошую
маневренность и проходимость. К такому же вердикту пришли наши
испытатели по итогам «проверки Альпами».
ПРОВЕРКА АЛЬПАМИ Даже в крайне
сложных условиях Duster смог доказать свои высокие внедорожные качества,
несмотря на полное отсутствие специальной злектроники. Ведь у него нет
даже функции удержания на подъеме! Зато первая передача такая короткая,
как будто в коробке есть понижающий ряд: любое препятствие
преодолеваешь, не перегружая и не «подпаливая» сцепление.
Очень хорошо отражаются на проходимости
большие углы въезда и съезда. На автомобиле установлена резина с
индексом M+S. Она отличается повышенными сцепными свойствами, так что
часть маршрута мы смогли пройти в режиме 2WD, то есть отключив привод на
задние колеса.
Угол поворота колес довольно большой,
что заметно упрощает езду по серпантину. К концу маршрута начал
поскрипывать пластик, в салон набилось много пыли . Двигатель временами
работал слишком шумно.
ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ
ДВИГАТЕЛЬ 1461 см3, дизель , 4 цилиндра,
110 л. с . пр и 4000 об/мин. , 240 Нм при 1750 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ мкп , 5 ступеней
ДИНАМИКА макс . скорость - 168 км/ч , вре м я разгона 0-100 км/ч - 12,5 с
Комментариев нет:
Отправить комментарий