С точки зрения стиля он стал
современнее, хотя раньше смотрелся более оригинально. Безусловно, ix35
длиннее, шире , ниже и... симпатичнее , чем Тuсsоn. Но еще важнее, что
характер у него теперь другой. Автомобиль попал в общий тренд. Его можно
было бы причислить к паркетникам, откажись инженеры от блокировки
межосевого дифференциала, систем помощи при трогании с места на подъеме и
ограничения скорости на спуске.
Именно они позволили сохранить кое-какие
внедорожные амбиции. И все же, хотя в главе « Проверка Альпами» оценка у
ix35 неплохая, не стоит забывать, что главный тест он каждый день сдает
на асфальте. Здесь «кореец» раскован, резв. Он окружает водителя
комфортом и дарит ему море удовольствия. У ix35 есть все , что должен
сегодня иметь компактный кроссовер.
Турбодизель мощностью 136 л.с. обладает
неплохой эластичностью - на нашем полигоне в Ваирано разгон с 70 км/ч до
120 км/ч занял 13,8 с. Мотор отлично сочетается с шестиступенчатой
коробкой передач, отнюдь не протестующей, когда ее рычаг начинают мучать
любители динамичной езды. Естественно, разговоры о «спортивном духе»
здесь неуместны, но при этом модель не страдает типичными недостатками
автомобилей с высоким центром тяжести.
Кроме того, длинная шестая передача
позволила добиться неплохой топливной экономичности, что не может не
подогреть интерес к ix35: средний расход составляет приятные 8,5 л/100
км. Одним словом , достойная альтернатива наиболее успешным
представителям сегмента. Жаль, тормозной путь длинноват : 44,5 м со
скорости 100 км/ч.
В целом автомобиль ведет себя хорошо. На
бездорожье все системы работают без замечаний. Первая передача
длинновата, и при трогании с места на подъеме приходится подрабатывать
сцеплением. Ограничитель скорости на спусках вмешивается корректно: если
уклон не очень крутой, он включается по необходимости, но как только
того требует ситуация, действует более решительно. Педаль сцепления
довольно легкая, передачи переключаются четко. Двигатель хорошо
раскручивается с самых низов. В салоне почти всегда сохраняется тишина.
ГОТОВНОСТЬ К БЕЗДОРОЖЬЮ Привод передний , задний автоматически подключаемый через межосевой дифференциал (многодисковая муфта с блокировкой) ШИНЫ Hankook Optimo 225/55 А18 98Н; полноразмерное запасное колесо МИНИМАЛЬНЫЙ ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ 170 мм УГОЛ ВЪЕЗДА 25,50 УГОЛ СЪЕЗДА 24,50 СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ СИСТЕМЫ система помощи при трогании на подъеме; система ограничения скорости на спусках
Комментариев нет:
Отправить комментарий