Большинство узлов и деталей и даже
колесную базу новый японский среднеразмерный кроссовер унаследовал от
Оutlаndеr. В остальном ASX - новая страница в истории японской марки.
Кажется, у модели есть все (в том числе и переднеприводные модификации),
чтобы составить достойную конкуренцию самому продаваемому сегодня
кроссоверу Nissаn Qashqai.
Приятные обводы, оригинальное «лицо»,
солидные боковины . Все это уместил ось в 4,3 м длины - идеальный
городской размер, с парковкой проблем нет. Места хватит всей семье, в
дальних поездках будет комфортно. Салон в фирменном стиле Mitsubishi
продуман до мелочей, здесь главенствуют эргономика и подчеркнуто высокое
качество сборки (высокое качество - это вообще фирменный знак ASX, это
вам не Mitsubishi Galant 2003 года выпуска - запчасти мицубиси галант еще долго не понадобятся). В общем, в салоне не очень весело, но солидно .
Пространство организовано хорошо:
передние сиденья очень удобные, сзади тоже неплохо, но только вдвоем .
Багажник большой - около 400 л. Турбодизель объемом 1,8 л, оснащенный
вариатором фаз, на высоте. По мощности он не уступает двухлитровым
«коллегам». Да и крутящего момента достаточно , чтобы гарантировать
вполне приличную эластичность.
Еще один козырь ASX - система полного
привода. На легком бездорожье мотор крутит только передние колеса . В
более сложных условиях поможет режим 4WD Auto, перекидывающий на заднюю
ось до 50% крутящего момента . Если дорога становится совсем уж трудной,
межосевой дифференциал можно заблокировать (режим Lock).
Учитывая сложность маршрута, ASX удивил.
Хотя, съехав с асфальта, понимаешь, что передачи растянуты не
по-внедорожному: подъем по камням или гравию - только на первой, и часто
приходится подыгрывать сцеплением . Передачи включаются точно, но с
определенным усилием.
Система помощи при трогании с места на
подъеме облегчит жизнь даже неопытному водителю: не придется быстро
перекидывать правую ногу с тормоза на газ, одновременно плавно опуская
рычаг стояночного тормоза, что в условиях бездорожья не всегда просто.
Да вот ограничителя скорости на спусках
нет. Спасает, что тормозное усилие можно дозировать достаточно точно.
Обзор назад недостаточный. Хорошие тяговые свойства и внушительный угол
поворота управляемых колес упрощают движение по серпантину. Если под
колесами совсем уж сложная поверхность, можно заблокировать межосевой
дифференциал, поставив селектор в положение Lock.
ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ
ДВИГАТЕЛЬ
1798 см3 дизель, 4 цилиндра, 150 л.с. при 4000 об/мин, 300 Нм при 2000-3000 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ МКП, 6 ступеней
ДИНАМИКА
макс . скорость - 198 км/ч, время разгона 0-100 км/ч -10,0 с
Комментариев нет:
Отправить комментарий